Das Rote Meer, als eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt, verbindet sich im Nordwesten über den Suezkanal mit dem Mittelmeer und im Süden über die Straße von Bab el Mandeb mit dem Arabischen Meer. Es handelt sich um einen entscheidenden Öl-Transportkanal und eine bedeutende Schifffahrtsroute, die Asien, Afrika und Europa verbindet.
Die derzeitige chaotische Situation im Roten Meer hat mehrere Schifffahrtsgiganten dazu gezwungen, ihre Routen zu ändern oder sogar den Betrieb einzustellen, was zu erhöhten Versandkosten führt. Viele Reedereien wählen nun die längere und kostspieligere Route um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika.
Am 5. Januar kündigte Maersk an, dass alle Maersk-Schiffe, die das Rote Meer und das Arabische Meer passieren, die südliche Route um das Kap der Guten Hoffnung nehmen würden. Die Gesamtzahl der Schiffe, die diese Umleitung nehmen, wird voraussichtlich 170 überschreiten, wobei jede Reise voraussichtlich den Transport um 10-14 Tage verlängern wird. Basierend auf den bisherigen Aussagen und Maßnahmen von Maersk, Hapag-Lloyd und anderen Reedereien scheint es, dass die meisten Schiffe, einschließlich derer von Hapag-Lloyd und CMA CGM, die Fahrt durch das Rote Meer und das Arabische Meer meiden und stattdessen die Route um das Kap der Guten Hoffnung wählen werden.
Die Krise im Roten Meer führt zu einem Anstieg der Versand- und Energiepreise, Verzögerungen in den Lieferzeiten und wird voraussichtlich erhebliche Auswirkungen auf den globalen Handel und die Lieferketten haben.
Beispielhaft betrachtet werden die Auswirkungen auf Indiens Düngemittelimporte:
Gemäß einem Bericht des Indian Business Journal vom Dienstag beeinträchtigt die sich verschärfende Krise im Roten Meer die Düngemittelversorgung Indiens und gibt Anlass zur Sorge über einen möglichen Mangel vor der Kharif-Saison.
Jordanien und Israel sind zwei Hauptlieferanten für Indien, die jährlich etwa 600.000 Tonnen Phosphorsäure, 3,7 Millionen Tonnen Phosphatgestein und 500.000 Tonnen Kaliumchlorid aus Jordanien liefern. Zudem importiert Indien jährlich 500.000 Tonnen Kaliumchlorid aus Israel.
Es scheint jedoch, dass Jordanien und Israel derzeit nicht in der Lage sind, rund 100.000 Tonnen Düngemittel nach Indien zu liefern. Informierte Quellen berichten, dass selbst jordanische Schiffe derzeit nicht bereit sind, die Straße von Bab el Mandeb zu passieren.
Als einer der weltweit größten Düngemittelkäufer bezieht Indien zunehmend Düngemittel aus Russland und dem Nahen Osten.
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